根據相關部門的統計，使用在汽車行業的氟橡膠密封圈產量達到60%以上。而其高速發展的理由，可以歸功于它的的綜合性能，包括力學強度、熱穩定性好，耐介質性能特別優異，而且加工生產工藝方便，因此它在氟彈性體中占有絕對優勢的地位。

對于車用氟橡膠密封圈，在最近幾年來，世界各國各地頻頻頒布新的環境保護法規，對汽車的排出量受到了嚴格的限制。汽車燃料系統的制品，必須在-40~50℃的溫度范圍內才算正常。但是氟橡膠密封圈會隨含氟量的增加而降低耐低溫性能。為了制造在-40℃下性能正常的制品，需要對耐寒性差的氟橡膠密封圈產品進行改進。如今，全氟醚橡膠已經開發上市，有效地改善了氟橡膠密封圈的低溫性能，但目前因價格問題還難以大量推廣。

為了達到提高汽車發動機的功率，節約燃料，保證汽車行駛的安全性目的，新的燃料噴射系統出現。在此系統中，汽油與氧混合會產生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱為"酸性汽油",它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠密封圈不會因接觸酸性汽油而產生劣化變質。

另外，大型車輛液壓系統連續工作時間長，油溫及部件溫度上升很快，普通的橡塑制品已不能滿足使用要求，而氟橡膠密封圈制品則能滿足其液壓系統苛刻的工況技術要求，用氟橡膠密封圈制作的零配件已在大型車輛的液壓系統中得到了廣泛地應用。

在液壓系統中很多流體都具有很強的腐蝕性，常規的大型車輛液壓系統要在內壁鍍上一種耐腐蝕性材料才能輸送。聚四氟乙烯由于具有很強的耐腐蝕性完全不與王水、氫氟酸、濃硫酸、硝酸、過氧化氫等作用，是理想的防腐蝕襯里材料。將聚四氟乙烯層直接燒結在管道內壁的鋼管上實現"鉬二氟"一體化較好地解決了這一難題。使液壓系統的零配件能滿足苛刻的工況技術要求。

汽車行業都密切關注燃料的甲醇化，都急切地開展可能適應任何燃料的FFV的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲醇與汽油混合時，氟橡膠密封圈的體積溶脹約為百分之十。但單就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠密封圈的體積溶脹就有很大的差別。氟含量高時幾乎不發生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將顯著增大。這可認為是由于低溫下氫鍵產生的甲醇結合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

總而言之，氟橡膠密封圈在不斷隨著汽車的發展而發展，而它的優良的耐磨性、耐油性及其可靠性等性能，會被應用的更廣泛，但是其價格較高，期待未來能夠出現降低成本的氟橡膠密封圈。